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昨日，據北京現代內員工透露：“今天過後，北京現代全部放假，全單位，1、2、3、4、5工廠，全部工人、職員”。此次北京現代集體放假，公司內部沒有OA公告，隻有給各科長發郵件然後口頭通知，北京現代這次放假放得“莫名其妙”，讓不少外界人士揣測其放假的真正原因。
而據官方消息稱，7月29日-8月6日，北京現代工廠全面停工，8月7日恢復生產，隻針對北京現代的供應商也集體放假。其實，每年7、8月份，國內部分汽車廠商都會有“高溫假”，並在此期間對工廠設備進行維護調試。
不過，從近年來韓系車在中國市場的衰頹，“韓系車要退出中國”這樣的說法也不是空穴來風，從一年前開始，現代起亞集團在中國的兩個合資公司——北京現代和東風悅達起亞都遇到瞭嚴重的發展困境。2017 年上半年，在中國，現代起亞汽車總銷量為 43 萬輛，同比銳減 46.7%。其中，北京現代累計銷量下降幅度達 42.4%，東風悅達起亞累計銷量同比下滑 55%。
進入8月後，位於重慶的北京現代第五工廠將按計劃正式投產。據瞭解，北京現代第五工廠規劃整車年產能達30萬輛、發動機年產能也有30萬臺。重慶工廠落成後，北京現代的年產能已從135萬輛躍升至165萬輛。然而，從北京現代目前的市場表現來看，北京現代的產能放空或將因新工廠的投產再次放大。公開數據顯示，北京現代上半年銷售30.1萬臺，同比下跌42.4%，僅完成125萬輛年銷量目標的24%。現代本來在中國算是比較成功的合資車企，在銷量好的時候一度能把豐田、本田這些老牌日系車企擠下臺，與大眾、通用一起占據瞭國內合資車銷量前三的位置。這次放假調整後，北京現代具體表現如何，讓我們拭目以待吧！
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說起韓系車在中國市場的崛起，還要追溯到2010年，那時候中國國內對日系車的消費抵觸結束瞭日系車在中國長達十年多年的大好時光，而韓系車就趁這個時機填補瞭大片空白市場。2012年，韓系車設計風格大變，流體雕塑式外形設計獲瞭不少年輕消費者，再加上不錯的性價比，台中收購餐飲設備在市場爭奪戰中，韓系車以價換量也占盡上風。
雖然韓系車目前面臨在中國市場的衰頹，但是韓系車的生存空間仍是存在的，如果它們能夠突破品牌天花板，則會獲得更多發展。
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