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原標題：蘭博基尼：你覺得我野蠻，是因為不懂我
音響後級系統
不久前，我在蘭博基尼的浙賽試駕活動上體驗過Aventador S。低速彎中的靈活和高速彎中的穩定遠遠超越瞭我的預期。這一次，我在日常生活中，在城市裡深入瞭體驗瞭一下這款740馬力的蠻牛。我發現，其實在桀驁不馴的氣場下，它其實意想不到地貼心。
“啪啪啪”的快感
導航：“前方隧道，請開啟車燈，隧道內限速40。”所以大牛在限速40km/h的隧道裡能幹什麼呢？
我把車窗開條縫，讓更多的聲浪傳進我的耳朵，隧道“轟炸”行動開始。2擋，轟油，松油，轟油，松油。轟……啪啪啪啪，轟……啪啪啪啪……我猜在做這種幼稚的行為時自己臉上應該是一副欠揍的笑容。後邊有臺SUV聽到這種動靜，就加速追到我屁股後面，跟得緊緊的。我不知道他是想跟近讓耳膜更好地享受快感，還是因厭惡而進行示威。若是前者，歡迎開窗享受；若是後者，不好意思，我是不會顧及你的感受的。
此時，超上來一臺特斯拉Model S。特斯拉先生，您超速瞭。嗯？特斯拉先生您在說什麼，可以大聲點嗎，我聽不見啊。
賽道模式以外都是多餘
老實說，開著大牛在城市裡低速行駛是挺難受的。首先是懸掛。對於這套在賽道上表現可圈可點的磁流變推桿式懸掛，在公路上的表現原本我還是有些期待的。可事實上，別說過減速帶，就是一點小小的不平也能讓我顛出一個個感嘆詞，拉長一點就是帶抖音效果的感嘆詞。在我稍稍感覺適應瞭一些之後，一個減速帶差點把我的腎都顛虧。所以，在城市裡開大牛去做點啥，沒有強大的腎怎麼行？
當然，我不該嫌超跑的懸掛硬。接著說說變速箱。ISR變速箱，你可以把它當成介於AMT與雙離合之間的變速箱，它的換擋速度從理論上講換擋速度隻要50毫秒，幾乎是無縫銜接。但是在街上低速行駛時，換擋時的動力中斷非常明顯且伴有很強的頓挫感。另外，哪怕是最細微的收油動作，都伴有明顯的躥動。明明處於STRADA模式（街道模式），理應是最溫和的。切換到SPORT模式，想要開得平順就變得更難。我幾乎對它感到絕望，直到我把駕駛模式切換到CORSA（賽道）模式。
汽車音響後級
按照常理，賽道模式應該是最激進的，油門反應最激烈、變速箱沖擊感最強的。但是Aventador S的賽道模式表現讓我十分驚訝。我感覺油門變得線性瞭許多，基本上不會因為輕微油門變化而明顯躥動瞭。更重要的是，變速箱換擋過程不僅明顯更快而且頓挫感大大緩解。這隻牛對於我的指令變得服服帖帖。原來，賽道模式下的蠻牛一點都不野蠻，反而是最細膩的。這肯定有利於在賽道上精準地駕馭車輛，而且在日常駕駛中也變得更舒適瞭。所以，其他兩個模式，我覺得根本就是多餘！
踩個高蹺可以避免尷尬
我們時不時能在網上看到超跑在出入地庫、過減速帶時遭遇“蹭下巴”的尷尬。蹭的是“下巴”，疼的是心窩。好在，Aventador S配備瞭前橋提升系統。隻要按下中控臺上的一個按鈕，前懸就能提升不小幅度。這樣以來，應付城市中可能遇到的絕大多數的顛簸、坡道都不成問題瞭。在高速行進時，前橋會自動降低到正常高度。
內心是無比細膩的
沒有人會去責備超跑的內飾做得粗糙。不過，蘭博基尼的內飾設計師真的是兢兢業業。我認為，Aventador S內飾的設計感和精細化程度是完勝任何同級別對手的。整個座艙充滿瞭戰鬥氣息。那些“轟炸機釋放炸彈”的開關和按鈕，讓其他一些用一塊平板電腦來偷懶中控臺的車型顯得無比弱雞。最愛的還是那個點火開關，打開紅色蓋子按下點火按鈕的感覺，就像剛剛發射瞭一枚核彈！
後級擴大機
座椅和扶手部分由Alcantara和真皮包裹，兩種材質之間的拼接無懈可擊，形成瞭極佳的觸感。所有縫線完全是走奢華路線品牌的水準。中控臺上拋光材質的點綴也是恰到好處。總之，蘭博基尼的內飾絕不會讓人覺得車主是一個不顧細節的大老粗，而是一個講究生活品味的貼心紳士。
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