武漢共享單車超61萬輛 多傢公司研發電子圍欄
cnhubei.com 2017-07-25 14:01
楚天都市報訊策劃：周保國采寫：楚天都市報記者滿達劉閃餘淵李曼英攝影：楚天都市報記者黃士峰實習生朱丹丹
武漢目前有多少輛共享單車？61萬輛！這是楚天都市報記者從各企業統計得出的數據。武漢市城管委相關負責人坦言，共享單車企業投放後管理不到位，雖然方便瞭市民，但也給城市添瞭亂，增加瞭政府部門的管理成本和難度。
目前，部分企業已暫停在漢投放新車。更多企業在增加投入運維力量，並研發“電子圍欄”，希望從技術上破解管理難題。
武漢共享單車超61萬輛
有企業已暫停投放二手設備買賣新車
目前，武漢共有摩拜、ofo、哈羅、酷騎、牛拜5個共享單車品牌入駐。記者從各公司獲得的最新數據顯示，摩拜與ofo各投放瞭20萬輛車台中二手冰櫃買賣，哈羅單車投放瞭15萬輛，4月進入武漢市場的酷騎單車投放6萬多輛，再加上武漢本土企業牛拜單車投放的少數車輛，總數超過瞭61萬。
61萬輛共享單車，在人口超千萬的武漢算不算多？拿人口數量略低於武漢的杭州作比較，該市共有9傢共享單車企業進駐，7月最新的數據為41萬輛。而目前，杭州一些區域已出現共享單車投放過量、閑置嚴重的情況，杭州市城管委已約談這些共享單車企業，在相關管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車。
在共享單車數量多達83萬輛、騎行指數全國第一的成都，該市城管委也於近日宣佈，對屢次不聽勸導、不守信用的共享單車企業，下一步將禁止進入市場和限制投放數量。
湖北省一些地級市也對共享單車念起瞭“緊箍咒”。比如，目前有3000輛共享單車進駐的咸寧市，盡管數量未近飽和，但市區交通已受到一定影響，有關部門要求新進共享單車緩一緩。
摩拜單車武漢公司公關負責人吳昊、哈羅單車武漢公司公關負責人薑一帆均表示，目前公司已暫停在武漢投放新車。
職能部門管理迎難而上
首份216人黑名單出爐
“企業投放單車後，管理不到位，這種做法很不妥。”武漢市城管委相關負責人稱，前期各傢投放企業隻管自己的經營，自我約束不夠，長此以往，問題會越來越嚴重。
“共享單車企業賺瞭錢，方便瞭一部分群眾，也給城市添瞭亂。”該負責人表示，共享單車出現後，無形中增加瞭政府部門的管理難度、成本和工作量。此前城管部門專門召集瞭各共享單車企業會談，研究討論設立電子圍欄、引導車輛有序停放、企業自我約束等內容。武漢市城管委還將共享單車停放秩序納入大城管考核，各區城管正對全市40條重點道路及175個重點部位、學校、醫院、商圈周邊區域的共享單車進行嚴管，不讓它們給城市和市民添亂。
記者瞭解到，武漢市的共享單車管理涉及多個部門，武漢市交委為主管部門，交管部門負責對機動車道上的共享單車進行管理，城管部門則承擔共享單車在非機動車道、人行道上的停放管理。
5月27日，武漢出臺《關於鼓勵互聯網租賃自行車健康發展的指導意見(試行)》的征求意見稿，明確提出共享單車的發展規模應與城市道路資源和停放設施承載能力相匹配。武漢市交委相關人士稱，該《指導意見》已完成意見征集，本月底有望頒佈實施。
武漢市交管局也宣佈，建立“共享單車使用人黑名單”，因違法使用共享單車受到刑事或治安處罰的用戶、占用機動車道逆行或亂闖橋隧的用戶、多次亂停亂放的用戶，都將被列入黑名單，失去使用共享單車的資格。目前，首批216人已被列入黑名單。
企業運維力量捉襟見肘
多傢公司研發電子圍欄
18日下午，武昌和平大道四美塘，20歲的大學生胡志雄頂著烈日，坐在一輛單車上面往四周觀望。胡志雄是摩拜單車的兼職運維人員，“早上7點到下午5點都要守在這裡，有人亂停就要擺整齊。”
像胡志雄這樣的運維人員，在共享單車聚集區域經常能看到。ofo武漢公司負責人介紹，已招募約800名單車巡檢運維師傅，平均每1.5-2.8平方公裡配備一名。摩拜武漢的運維人員接近600人。哈羅單車表示，在地鐵站沿線等區域，每隔一到兩公裡就有運維人員值守。酷騎單車稱，公司有50多名全職運維人員，投放點方圓1公裡內配備一名。
不過記者探訪發現，雖然運維力量在增加，但仍有些捉襟見肘。20日下午3時30分，記者在中國地質大學南門北街看到，20輛哈羅單車、3輛酷騎單車以及3輛損壞的小黃車橫七豎八地倒在一起。記者撥打瞭3傢公司的客服電話反映，直到下午4時40分才有酷騎工作人員趕來處理，另兩傢直到下午5時15分也沒人到現場。
為瞭解決亂停亂放的難題，多傢共享單車公司均稱已研發“電子圍欄”技術。電子圍欄會指定停放區域，用戶停放在該區域可獲得騎行券等獎勵，停在其它地方會報警並且鎖不上。目前，北京等城市已經開始試點使用。
共享單車並不是洪水猛獸台中二手餐飲設備收購
解決管理難題需政企共治
共享單車該怎麼管？武漢市民間環保組織“綠色江城”創始人柯志強認為，政府應在未來城市道路規劃中，為共享單車預留一些道路和空間，引導市民正確騎行和停放。同時，政府部門也要適當限制和明確，整個城市共享單車的投放規模。
“共享單車不是洪水猛獸，而是社會進步的產物。”武漢大學城市安全與社會管理研究中心副主任尚重生認為，共享單車在為公眾帶來便利的同時，確實也引發瞭種種問題，但人們不能因此而否定共享單車本身。
目前，各大企業正忙於搶占市場，在大量投放的基礎上，卻並未投入足夠的人手進行管理，這在無形中將很大一部分責任推向瞭社會。尚重生認為，企業應當責無旁貸地肩負起責任，組建起足夠數量的後勤小隊，對共享單車進行劃片區管理。同時，由於共享單車具有公共交通的屬性，政府有關部門不應該隻停留在“可以管”，而是要主動作為，如出臺共享單車地方管理條例、規劃自行車車道、劃定專有停車位等。
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